原标题：港珠澳大桥主体工程全线贯通！被称为现代世界七大奇迹之一，它到底牛在哪？

  从珠海方向出发，驱车25分钟，驶入海面上的西人工岛，缓缓进入当今世界最长的海底深埋隧道，10来分钟后从东人岛另一端隧道口驶出，不到200米就是港珠澳大桥香港段。

  今天上午，港珠澳大桥核心控制性工程——港珠澳大桥海底隧道贯通，这也标志着大桥主体工程全线贯通，至今年年底港珠澳大桥具备通车条件。

  港珠澳大桥主桥去年9月27日已经贯通，今晨记者驱车从珠澳口岸人工岛驶大桥主桥一路向东，“风帆”、“海豚”、“中国结”港珠澳大桥主桥上三大标志性景观迎风驶过。大约25分钟后，西人工岛开始映入眼帘。

  今天的海底隧道贯通仪式在该人工岛隧道口前举行。由于海底隧道内部开始步入路面铺装阶段，汽车暂是不能通过，简单仪式后，大家换乘电瓶车进入海底隧道，大约10来分钟后，电瓶车从东人工岛另一端隧道口驶出，行驶不到200米，来到大桥香港段与主桥的交界点。

  现场记者见到，大桥香港段也正在紧张的进桥面安装。站在桥面上，不远处，香港国际机场的飞机起降甚至清晰可见。

  隧道今天约6.7公里的岛隧贯通，标志着港珠澳大桥主体全线贯通。据港珠澳大桥管理局行政总监韦东庆介绍，接下来，建设者将加快海上东西人工岛岛上建筑物的建设和隧道内的装修工程，力争今年年底大桥具备通车条件。

  横跨伶仃洋，港珠澳大桥是连接香港、珠海、澳门的超大型跨海通道，港珠澳大桥创下了多个世界之最：它是全球第一例集桥、岛、隧道为一体的跨海大桥，建设难度极高，即使在国外顶尖桥梁专家眼里，它也是“全球最具挑战的跨海项目”。

  桥—岛—隧集群的主体工程，是港珠澳大桥工程量最大、技术难度最高的。承建方在全球范围内首次提出深插式钢圆筒快速成岛技术，用120个巨型钢筒直接固定在海床上插入到海底，然后在中间填土形成人工岛。每个圆钢筒的直径22.5米，几乎和篮球场一样大，高度55米，相当于18层楼的高度，而重量达到550吨，相当于一架A380“空中客车”。

  一系列新工艺新设备的研发应用，仅用半年多时间就完成两个人工岛的筑造，创造了世界工程的奇迹。

  港珠澳大桥主体采用“桥—岛—隧”方案建设，去年9月27日主桥已经贯通，7月7日即将贯通的岛隧工程为港珠澳大桥核心控制性工程，包括两个面积为十万平方米的人工岛和一条长达6.7公里的海底沉管隧道，为国内首条外海沉管隧道，也是当今世界上最长、埋深最深、综合技术难度最高的沉管隧道。

  港珠澳大桥海底沉管隧道全长约6.7公里，最深处位于48米深的海底。隧道由33节预制沉管以及一个长约12米重达6500吨的“最终接头”拼接而成，而33节沉管每个标准管节长180米，最大排水量8万吨，仅仅这样一个单个标准管节比一艘巨型航母排水量还大。

  从2013年5月2日首节E1沉管开始浮运安装到2017年5月2日最终接头安装，34次“深海之吻”，大桥建设者们整整花了四年；创造了“一年十管”中国速度、“半个月内连续安装两节沉管”、“最终接头毫米级偏差”等一项项震撼人心的世界纪录。

  如果说岛隧工程是建筑工程领域难以企及的皇冠，那么海底隧道就是皇冠上的一颗“明珠”。该如何在深海航道区修建海底隧道呢？

  经过研发，工程人员第一次做到了海底隧道“滴水不漏”，在岛隧工程的设计建设中，形成的发明专利、新型实用专利达到400多项。

  此外，这条被外国工程师感叹其工程难度“直逼技术极限”的海上“巨龙” ，能抗16级台风、8级地震，它的设计常规使用的寿命长达120年，超出目前世界上的跨海大桥普遍的设计常规使用的寿命20年，而这些数字，也成就了港珠澳大桥在当今世界大桥建设史上的多个第一。

  在40多米深的海底行车呼吸是否畅通？遇险了怎么逃生和求救？这些，涉及和实施工程人员都考虑到了——

  港珠澳大桥按时速100公里，双向六车道设计。大桥建成通车后,如果从珠海方向出发,从珠澳口岸人工岛驶上大桥,经全程行驶22.9公里到达西人工岛，从该人工岛缓缓驶入海底隧道，再从东人工岛驶出，驶上大桥香港段。

  为保证隧道内行车安全，隧道分左右两个行车洞，中间有1个服务管廊，三者之间各自封密相互独立，互不干扰。港珠澳大桥隧道项目部副总工程师王强介绍，该隧道的最大功能就是控制风险，便于逃生救援。大桥建成后管理人员将在人工岛上设立海上救援平台，如果海底隧道内发生意外事故，救援力量在3分钟内就能到达，桥面上发生意外事故，5到7分钟内也能赶到。

  海底呼吸顺畅 手机通线公里的海底隧道里行车，司机和乘客是否感到不适？遇到紧急状况是否能打通电话？这可能是建成通车后大家最关心的问题之一。

  至于网络通信信号的保障，目前已经在中间服务管廊的管线通道开始了通信管线的安装，因为管线安装还没完成，现在进入隧道里仍无法接收手机信号。但到通车前，通信运营商在服务管廊里安装好通信网线，这一问题就将迎刃而解。即使司机忘记携带手机，紧急遇险需要求助，随便什么时间都能下车使用隧道内壁设置的一键紧急求助设备。

  隧道防火设计考虑了主动防火和被动防火两种方式。主动防火包括手提式灭火器、“泡沫+水喷雾”等消防联动控制系统；被动式防火系统主要是指结构防火保护，整个隧道的整体的结构耐火极限温度为1200°、持续2小时。

  中间服务管廊每隔67.5米安装了3个一组的电动排烟阀，若发生火灾并出现烟时，监控感应系统就会通过电脑指令打开就近的电动排烟阀，通过人工岛上的大型轴流风机抽出；隧道内人员可及时拉开常闭式安全门进入安全通道，进入人工岛安全区域。此外，为避免隧道火灾发生，该项目在设计时禁止危险品车辆驶入隧道。

  港珠澳大桥主体工程为双向六车道高速公路，设计速度为100公里/小时，港珠澳大桥建成通车后，珠海至香港的交通时间将由现在的水路约1小时，陆路3小时之后，缩短至20-30分钟内，首次实现珠海、澳门与香港的陆路对接，将极大缩短港珠澳三地间的距离，同时西端接京港澳高速公路，和国家高速网并网，东面香港侧通过大屿山公路连接香港地区路网 。

  对于最多人关心的通行费，根据工可报告对收费预测，其中有两个方案中私家车收费为150元，货车为200元，甚至更低。按最新融资安排，三地政府有共识希望尽量调低过桥的收费。

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