随着新能源汽车的发展和普及，与之相关的整车热管理问题迅速上升为行业关注的焦点。众所周知，整车热管理系统工作性能的优劣，将直接影响汽车的整体性能，对于整车的重要性不言而喻。而新能源汽车的发展，对于其热管理系统亦是一场重大的变革。

  受全新驱动方式影响，新能源汽车热管理系统较之传统燃油车变得更复杂，对于整车的重要性也愈加提升。以二者共同拥有的空调系统为例，因动力方式的转变，新能源汽车的空调系统也发生了较大变化。

  在将传统汽车空调系统与新能源汽车空调系统的构成及技术做多元化的分析对比后，天津三电汽车空调有限公司总工程师陆新林总结了以下六大差异点：

  ●压缩机不同：传统汽车空调系统采用物理运动式压缩机，新能源汽车空调系统则采用电驱动式压缩机；

  ● 空调系统冬天的采暖热源不同：传统汽车空调系统冬季的热源来源于发动机的余热，而新能源汽车空调系统主要是通过PTC加热或热泵加热；

  ● 空调系统服务对象的变化：传统汽车空调系统只管理乘员舱的舒适性，新能源汽车空调系统不仅要管理乘员舱的舒适性还要负责整车的温度管理；

  ● 控制系统不同：基于以上三点，新能源汽车空调系统的控制要比传统汽车更复杂，而现实情况是新能源汽车空调系统与控制相关的技术与数据积累又不如传统汽车丰富；

  ● 零部件的成熟度不同：传统汽车空调发展时间长，零部件基础雄厚，而新能源汽车空调上的部分新生零部件，如电动压缩机、电子膨胀阀等尚不成熟。

  ●测试方法及标准差异：新能源汽车空调部分新生零部件的单体标准、系统标准等还欠缺，有待进一步完善。

  较之传统汽车，新能源汽车空调系统呈现出的6大差异点，无疑蕴藏着许多新的市场机遇，但同时也不得不面对诸多新的技术挑战。

  南京奥特佳新能源科技有限公司副总经理陈祥吉告诉盖世汽车，新能源汽车空调系统集成空调制冷采暖、动力电池冷却功能，还增加了一些新零部件的应用，如电动压缩机、冷却模块的板式换热器、电磁阀等，将引发新的市场需求为行业带来一些新机遇。不过，新能源汽车空调热管理系统功能的增加、结构的复杂化，对技术和成本又提出了新的挑战。

  其分析到，技术方面的挑战主要有3点：一，如何提供较为可靠、高效的低温采暖技术；二，怎么来实现空调制冷、制热、电池冷却、加热多模式变工况的合理控制；三，怎么样才能解决一套系统既要满足动力电池快充时的大冷量需求，又要兼顾系统低负荷时的调节。

  而成本方面的挑战则为：系统功能增加后，如何合理优化设计减少整体系统的成本，包括核心零件怎么来实现低成本设计和制造。

  曼胡默尔新能源产品专家迈克尔·哈伦布鲁克博士则直指：新能源汽车空调热管理系统主要的挑战在于几乎所有的空调系统加热都必须由动力电池提供能量，而这会明显地减小纯电动汽车的续航里程。

  时值寒冬，迈克尔·哈伦布鲁克博士简短的一句话无疑将新能源汽车空调尴尬的问题引了出来。如上所述，传统汽车空调冬季可用发动机的余热采暖，对于没有热源的纯电动汽车而言，则主要是通过PTC加热。

  然而，现实情况是，通过PTC加热器进行采暖，在冬天时将影响电动车续航能力。那么，业界对此有何解决方案？

  对此，陈祥吉坦言，PTC加热采暖由于能耗高，在冬季严重缩短车辆续航能力已是新能源汽车技术的一块“遮羞布”。“早些年业界已开始研究替代技术，目前有热泵和燃气加热器两种解决方案，燃气加热器虽然能解决低温供暖问题但依靠燃烧柴油仍然会产生排尾气排放问题，因此热泵成为当前替代PTC热点技术。”

  不过，陈祥吉亦指出，当前热泵还存在一些问题，如不能满足低温（低于-10℃）运行、低温下不能可靠运行、供热能力不够和能效低（COP）。“以当前可实现的技术看，我认为要逐步完善双级补气增焓技术和低温制冷剂的应用才能很好要解决以上低温热泵技术难题。”

  在博格思众亚太区总裁白滨看来，到目前为止，业内还有没有一个很好的解决方案能够替代PTC加热器，包括热泵。其分析到，热泵相当于空调的逆运算，如果空调顺时针运转就是制冷，逆时针运作则是制热，然而从制热原理上来说又有诸多限制条件，譬如把空气中的热量吸收进来送到室内的过程中会存在一些工艺上的问题，特别是在多变天气特征情况下。

  陆新林亦表示，与国外相比，国内热泵空调还面临着不少问题，如：零部件的价格高昂；零部件的市场品质确认不充分；行业的标准规范不完备等。“前两点要专业厂家更好地控制采购成本，提升产品的性价比，第三点则需要行业尽快出台各种标准，提高行业统一性和整体竞争力。”

  那么，就目前发展阶段来看，国内汽车空调系统热管理领域的公司竞争格局是怎样的？未来这种格局是否会被重构？

  陈祥吉表示，目前国内汽车空调系统热管理领域的公司竞争格局已较为激烈，既有传统热管理的国际四巨头：电装、翰昂、法雷奥和，也有国内热管理企业新军：三花智控、奥特佳、松芝股份、银轮股份、比亚迪、协众、超力、飞龙股份、中鼎股份等，这一些企业均在不约而同地布局新能源汽车热管理市场。

  好在现阶段，国内汽车空调系统热管理市场占有率还比较分散，集中度没有传统汽车空调那么高。“根据家用空调、传统汽车空调行业的发展规律，任何新行业在起步发展阶段都有众多参与者以寻找新的发展机会，市场到成熟阶段就会慢慢的集中，新能源汽车热管理领域也一样。” 陈祥吉强调称，那些不重视研发投入和提供稳定产品质量制造投入的企业会逐步被淘汰，目前的产业格局也会被重构。

  陆新林亦表示，目前国内热管理技术主要以欧系、日系、韩系及自主企业为主，这与国内车系分布相关。不过，其认为，长远来看这种格局的变化不大，因为多数热管理零部件厂具有一定的主机厂背景，零部件企业主要随主机厂的变化而变化。

  自今年7月份以来，新能源汽车市场从原有的高涨之势快速跌落到下行通道，截至11月份已经连续5个月下降，且全年基本将呈现负增长。车市低迷对新能源汽车空调热管理市场有何影响？未来新能源空调热管理未来市场发展的潜力如何？其与传统汽车空调热管理是否是此消彼长的关系？

  陈祥吉直言：“置身销量低迷的当下，新能源汽车热管理供应商也会面临市场下滑和价格下调导致的利润下降压力。”而所幸的是，从目前市场规模来看，空调热管理市场还没有真正达到饱和。

  “短期几年内，新能源汽车热管理系统市场会随着新能源汽车的数量和比例而增加，传统汽车热管理比例会减少但总体数量应该不会减少。不过，长久来看，未来空调热管理市场肯定是此（传统汽车）消彼（新能源汽车）长的关系。”陈祥吉表示。

  陆新林则表示，传统汽车空调热管理与新能源汽车热管理的发展并非此消彼长而是相辅相成。“新能源汽车热管理技术的发展基于传统汽车空调热管理，也有部分技术产品有别于传统汽车。例如，HVAC的设计开发基于传统汽车系统，但控制管理系统比传统汽车的控制逻辑更复杂，标定的工况更多。另外，新能源车上的许多新技术与产品也在传统车上有所应用。”

  由上可见，新能源汽车的发展给车辆空调系统带来的变革是多方位的，除了高效制冷、通暖外，未来新能源汽车空调热管理系统还将朝着哪些趋势发展？

  “当前的技术重点在满足舒适性和提升效率，未来会更强调安全。” 陈祥吉表示，新能源汽车热管理系统会从传统汽车时代的“舒适性”向“舒适+安全”技术方面的要求发展，从以前单纯的“硬件为主”转向“软硬兼并“的技术方向，因此就需要企业大幅度提升软件开发能力。

  白滨则表示，基本需求不会变，就是调节温度和湿度，在把这两件事做好后，就需要仔细考虑提高新能源汽车的能效。“能效是新能源汽车和传统燃油车的最大区别，而新能源汽车空调系统的能效涉及多个部件和系统，甚至与整车ECU紧密关联，后期如何从空调系统方面提高新能源汽车的能效比，就要看各厂商的本事了。”

  陆新林表示，除了基本的制冷、通暖功能外，新能源汽车空调热管理系统在安全性、舒适性、NVH、系统运行的经济性、智能控制、EMC等方面的要求在日益提高。当然，零部件的轻量化、静音化、高效化是永恒的课题。关键字：引用地址：新能源汽车动力方式转变，空调系统也将发生了转变

  目前，全球主要汽车制造商已将 新能源汽车 作为各自发展的策略中至关重要的环节，逐渐加大在全世界的布局与投入。下图IHS统计多个方面数据显示，未来5-10年内内燃机汽车依然占主流，然随着节能减排压力增大和消费需求的多元化，新能源汽车将会呈现飞跃式发展，尤其是混合动力汽车，将由目前的300万，增长到2023年的1800万辆。 现今市场上有诸多混动车型被大家熟知，如丰田普锐斯、君越/迈锐宝XL全混动、凯迪拉克CT6 PHEV、高尔夫GTE、奥迪A3 e-tron、BMW530Le、沃尔沃S60L Plug-in、BYD秦、BYD唐等。不过这些虽都称之为混合动力汽车，然技术架构上却存在比较大差异，也为此勾勒出了今日派系林立的混动技术路线

  近日，广汽新能源正式推出全球首款5G新能源汽车埃安V（Aion V），售价15.96-23.96万元。Aion V基于GEP2.0全铝纯电平台开发，长续航版的Aion V续航能力达到600公里，搭载日本电产提供的永磁同步电机，电机上限功率为135kW、最大扭矩为350N·m。 作为全世界首款5G新能源汽车，埃安V在智能互联网配置方面集成了各供应商的最新技术。新车搭载了最新一代华为基于巴龙5000智能5G芯片打造的5G车载模组MH5000，同时配备带V2X模组的5G T-BOX和以太网，进而达到高效率、低延时、广连接的特点，传输速度超4G百倍，能够全面支持车载互联的硬件需求，可以在一定程度上完成高精度地图在线无人驾驶系统的内

  最近在北京，新能源汽车国家监管平台和清华大学电池安全实验室两家分别对近期的新能源汽车安全状态做了一些总结。我们分两个数据源来对比一下： 1）新能源汽车国家监管平台 这个数据样本是248.9万台新能源汽车，包括纯电动汽车209.8万台（84.3%）插电混合动力汽车38.7万台（15.6%）。 数据是通过《新能源汽车国家大数据联盟2019年中成果发布会暨新技术研讨会》发布的，主要是针对2019年5月-2019年8月最近一段时间，共发现79起安全事故，涉及车辆96辆。 事故车辆类型分类为：65%乘用车、28%专用车、7%为客车 动力电池类型分类：三元86%、磷酸铁锂7%、7%不确定 起火原因类型分类：58%的车辆起火源于电池问题，1

  安全状态数据分析对比 /

  2019 年对中国大多数动力电池企业而言，都是一个寒冬。随着新能源汽车销量五连跌，早已进入两极分化洗牌阶段的动力电池企业雪上加霜，拉开死亡竞赛序幕。 据市调机构 SNE Research 统计，去年 11 月，中国大陆市场登记的电动车电池能源总量为 6.3GWh，比前一年同期少 33.1％。以单月表现来看，自去年 8 月开始，电动车电池能源总量连续下滑 4 个月，同月中国市场电动车销量也比前一年同期少 37.7％，连续下滑 5 个月。 根据工信部合格证产量数据，2019 年 11 月共产出新能源汽车 10.8 万辆。根据第一电动研究院的统计测算，动力电池 2019 年 11 月装机量约为 6.475GWh，同比

  电池企业雪上加霜，巨头准备惨烈“厮杀”？ /

  要问什么是当前最热，非“共享”一次莫属，共享自行车，共享雨伞、共享充电宝、共享汽车。而新能源汽车或借助共享经济加快发展，充电桩作为电动汽车的动力源泉，若能够共享，或能解决新能源汽车的充电难题。下面就随汽车电子小编共同来了解一下相关联的内容吧。 “私桩共享”或可解决新能源汽车充电难题！ 5月19日，在某媒体举办的TMT沙龙“共享经济”篇上，星星充电私人充电业务总经理朱建忠表示，目前私人充电桩的安装率不足40%，公共充电桩的使用率不足30%，而私人充电桩有75%是空闲的，私人充电桩共享潜能巨大。 据中国汽车工业协会多个方面数据显示，2016年，新能源汽车产销51.7万辆和50.7万辆，同比增长51.7%和53%。其中纯电动汽车产销41.

  通常情况下，只有当汽车行驶过程中发生碰撞，而且达到一定强度，才会触发安全气囊传感器接收撞击信号，导致气囊弹开，起到保护人体的作用。 但浙江发生了这样一则极端案例，杭州市民马女士一辆买来才半年的特斯拉准新车，在等红灯时，8个安全气囊突然全部弹出，导致车上两人车手臂被擦伤。车主表示，还好不是在高速上行驶，否则后果不堪设想。 据@青年时报 报道，该车于去年11月购买，型号为MODEL X90D，裸车价为110多万。5月18傍晚，在路口等红灯时，车辆内部8个安全气囊全部弹出，车内5个人里有2个人的手臂受到了不同程度的擦伤。 不过，事情发生至今已经1个月多了，一直迟迟等不到特斯拉方面对事故的调查的最终结果。 对

  互联网企业造新能源汽车，最重要的一只靴子即将落地——对着这类非传统汽车生产商，一张准入的生产牌照才是命门。     3月26日，在广汽集团承办2015中国广州国际投资年会新能源及节能环保汽车论坛上，发改委产业协调司机械装备处处长李钢表示，新能源汽车生产准入条件的相关法规已基本制定完毕，很快就会公布。   发改委产业协调司机械装备处处长李钢(资料图)      去年11月26日发改委出台了新能源汽车生产准入条件征求意见稿，对新建纯电动乘用车生产企业投资项目、生产准入条件做出相关规定。     论坛上，李钢也解释了准入条件中的新能源汽车的定义，“只限于纯电汽车，也包括增程式的电动汽车。”他还表示，新能源汽

  机动车尾气正是造成PM2.5浓度过高的首要元凶，发展新能源汽车是解决这一问题的最佳途径。他提出了《关于在全国中心城市大力推广新能源汽车的建议》。 何寄华认为，现在的新能源汽车之所以推广困难，有几个因素：一个是门槛过高，就是成本高了;第二个就是配套设施没有全覆盖，包括通电设施的问题，维修方式的问题;第三，就是本身这个新能源汽车还有一些技术指标，如推广应用大众化的一些适应程度、市场的适应程度，还有待完善。目前，比亚迪的K9电动公交车，每台售价200多万，普通公交车只要几十万。何寄华称，现在的新能源汽车企业，基本上经济效益很低，主要是为了社会效益。 目前，长沙纯电动的公交车还只有几十台。今年计划上马100台，下一步将“努力推动”

  电机驱动技术

  电机驱动和充电技术的发展趋势

  【电路】北京切诺基牌BJ2021轻型越野车汽车在不同气温时空调系统各部分的正常压力值电路图

  【瓜分2500元红包】 票选DigiKey\智造万物，快乐不停\创意大赛人气作品TOP3！

  罗彻斯特电子携手Intelligent Memory提供传统存储解决方案

  罗彻斯特电子携手Intelligent Memory提供传统存储解决方案，DRAM和NAND产品的可持续供货渠道美国马萨诸塞州纽伯里波特，2024年3月罗彻斯特 ...

  设计嵌入式系统，越来越要求更长的待机时间，并延长电池使用寿命。优化电池使用寿命的能力有助于降低现场维护成本，并确保客户无需连续更换电池或充 ...

  人工智能和芯片供应商 XMOS 宣布与嵌入式音频软件专家 DSP Concepts 建立合作伙伴关系。该合作协议将允许音频研发人员将 XMOS 的高 ...

  本文作者：Shingo Kojima，瑞萨电子嵌入式处理高级首席工程师人工智能（AI）处理在所有的领域都有广泛应用，如工厂、物流、医疗、服务机器人 ...

  从云到边缘，Arm Neoverse 正凭借出色的性能、效率、设计灵活性和总体拥有成本 (TCO) 优势，革新传统基础设施芯片领域。...

  Arm Neoverse CSS V3 助力云计算实现 TCO 优化的机密计算

  Arm Neoverse S3 系统 IP 为打造机密计算和多芯粒基础设施 SoC 夯实根基

  瑞萨率先在业内推出采用自研CPU内核的 通用32位RISC-V MCU

  站点相关：嵌入式处理器嵌入式操作系统开发相关FPGA/DSP总线与接口数据处理消费电子工业电子汽车电子其他技术存储技术综合资讯论坛电子百科